BMW S 1000 RR : Das Superbike

Comment casser son image quand on a une réputation de constructeur de motos tranquilles faites pour promener gentiment les quinquagénaires au compte en banque bien garni ? Commercialement, ça peut prendre un temps fou, et BMW le sait bien.
Malgré un rajeunissement conséquent de sa clientèle et une gamme chamboulée depuis quelques années par l'arrivée de motos plus sportives ou avec (enfin !) de vraies gueules, il y a des préjugés qui collent. Sans parler d'années où les motos arborant le logo blanc et bleu ont équipé des brigades elles aussi en blanc ou en bleu, plus ou moins appréciées des automobilistes et des motards. Bref, pour casser son image, il faut frapper un grand coup. Et comme à chaque fois, c'est par le biais de la compétition que ça passe. La première BMW de Superbike pointe le bout de son nez, rompt avec la plupart des habitudes de la marque mais garde la plus agaçante, commerciale celle-ci.

S 1000 RR : BMW fournit l'ABS et le contrôle de traction... en option

Dès les premières "fuites" de photos et d'informations sur la S 1000 RR, la presse s'est enflammée, et avec elle les différents lecteurs, intéressés ou non par cette BMW. Il est vrai que voir arriver un moteur à 4 cylindres en ligne, des suspensions conventionnelles et un look archi "banal", ça a de quoi déchaîner les passions, puisque BMW avait fait des ses choix techniques différents une marque de fabrique, notamment au niveau des la sécurité et de l'électronique.
Et cette S 1000 RR chargée de damer le pion aux 4 japonais et de faire jeu égal avec Ducati, est-elle bardée d'électronique ? Les premiers articles dans la presse anglophone et espagnole, repris tels quels par la presse française comportent quelques zones d'ombre qui, s'ils ne changent pas totalement ce qu'il faut penser de cette machine, étalonnent différemment la concurrence.

Annoncée à 15 150 €, la S 1000 RR semble être proposée à un tarif particulièrement compétitif, d'autant que les aides électroniques seraient fournies sur chaque moto, en série. Or ce n'est pas le cas.
De base, la moto sera proposée sans ABS. L'ABS en version en version Sport, déconnectable pour un usage sur circuit (contrairement aux ABS que Honda fournira pour ses CBR1000RR et CBR600RR), sera facturé environ 1 000 €. Pour se faire un peu moins peur lorsque les conditions météo imposeront plus de rigueur, il sera possible d'activer le contrôle électronique de traction. Ajustable selon 4 niveaux, cette aide au pilotage est en passe de devenir l'équipement indispensable pour les motos de série dédiées à la compétition. Ducati a inauguré un Ducati Traction Control (oui, oui, le compteur affiche fièrement DTC au démarrage...) à 8 niveaux sur la 1198 et les petits camarades vont suivre. Mais contrairement à ce qui a été annoncé, chez BMW, pas de Traction Control en série. Cet élément sera indissociable de l'ABS et l'ensemble s'échangera contre un peu moins de 1 400 €. De même, le shifter – système connecté sur la tige de sélecteur et permettant de monter les rapports sans débrayer ni couper les gaz – figure dans la liste des options, aux côtés de l'inévitable alarme que s'empresseront d'exiger les assurances.
On voit donc que, annoncée à 15 000 €, entre la Honda CBR1000RR et la Yamaha R1, la BMW S 1000 RR grimpe finalement à près de 17 000 € une fois équipée d'un shifter, de l'ABS Sport et du contrôle de traction. On se situe donc au niveau d'une Ducati 1198 (à contrôle de traction, mais dépourvue d'ABS), mais on reste loin d'une Aprilia RSV4 annoncée à près de 20 000 € (qui n'a ni l'un, ni l'autre). À noter qu'un embrayage anti-dribble est sérieusement à l'étude. Encore en option ?

Intéressé par la sportive teutonne ? Sachez que sa production a commencé et qu'elle sera présentée officiellement les 9 et 10 mai 2009, pour le Grand Prix Superbike de Monza. Vous pouvez la commander dès maintenant et vous la recevrez en février... 2010. Eh oui, les premiers modèles destinés à la clientèle ne seront pas disponibles plus tôt. Quand on aime, on ne compte ni son argent ni le temps d'attente
Cela vous laisse quelques mois pour arrêter votre choix sur le coloris, du Thunder Grey (en photo) au Acid Green en passant par le Mineral Silver, aux côtés du coloris Replica : blanc, bleu et rouge. Mais dépêchez-vous. Quelque chose me dit que les 1 000 modèles exigés par l'homologation FIM n'auront pas vraiment le temps de prendre la poussière en concession. Surtout si Xaus et Corser réussissent quelques coups d'éclat au cours de la saison.

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